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India no vende ni un coche en abril y los países con peores datos: ¿dónde está España?

El mercado de automóviles de la India se detuvo por completo en abril, una situación única en el mundo. Como las infecciones por Covid-19 se han disparado desde inicios de mayo, las perspectivas a medio plazo para este mercado son sombrías. ¿Cómo está el resto del mundo, incluida España?

El país de la India, y sus 1.300 millones de habitantes, han sido sometidos a uno de los confinamientos más estrictos del mundo desde el pasado 23 de marzo en un intento por limitar la transmisión del coronavirus. Como resultado, y ante la sorpresa mundial, no ha habido ventas de automóviles al por mayor ni registros en todo el país durante el mes de abril. Ni un solo coche. Se trata de una situación única en el mundo, porque, aunque pocas, el resto de países confinados sí ha matriculado siempre algún número de coches.

Los países más cercanos a los registros de la India, según leemos en medios económicos especializados, son Pakistán (donde las ventas han caído un 99.9%), Colombia (-98.9%), Italia (-97.5%), Inglaterra (-97.3%), España (- 96.5%) e Irlanda (-96.1%). En Colombia, por ejemplo, las ventas de coches en línea pudieron reanudarse el 30 de abril, mientras que en Francia (-88.8%), la entrega a domicilio de pedidos realizados antes del confinamiento, así como ciertas ventas organizadas en Internet, consiguieron llevar el volumen final a casi 21.000 unidades en el mes de abril.

Nada de esto, sin embargo, ha sucedido en la India, donde la máquina comercial se ha detenido por completo. Esta situación ha terminado también por revelar grandes debilidades de su red de distribución, arcaica y que no permite pivotar hacia ventas online, ya sea debido a la falta de organización previa o a la falta de influencia política para permitir la continuidad de este canal.

India no registra ni una venta de coches en todo el mes de abril

Pero las perspectivas de futuro no son mucho mejores para la India. De hecho, el país pasó de 1.397 casos de coronavirus y 35 muertes el 31 de marzo, a 33.610 casos y 1.075 muertes el 30 de abril, y a 74.281 y 2.415 en el momento de escribir este artículo, con un crecimiento exponencial en los últimos días. Sin duda, estamos ante uno de los ritmos de infecciones más rápidos en crecimiento en el mundo. En este contexto, por tanto, se justificaría una extensión del confinamiento hasta al menos junio, dejando pues su mercado ya acorralado.

Mientras, su país vecino Pakistán parece haber tirado ya la toalla: el primer ministro anunció que debe terminar con el confinamiento, porque su gobierno ya no puede ayudar financieramente a los trabajadores que han perdido sus empleos.

En la India, nada menos que 122 millones de personas perdieron sus trabajos en abril, llevando la tasa de desempleo al nivel récord de 27.1% contra 8.5% en marzo, según el Centro de Monitoreo de la Economía India (CMIE). De los 122 millones de personas que perdieron sus empleos, 91,3 millones eran pequeños comerciantes y trabajadores. Los expertos en salud dicen que la curva de la pandemia india no debería alcanzar su punto máximo hasta finales de junio o principios de julio.

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(1) Los valores de emisiones de CO2 y consumo de combustible se definen en base a ensayos oficiales de acuerdo con las disposiciones aplicables vigentes en el momento de la homologación. Los valores de emisiones de CO2 y consumo de combustible que se muestran cumplen con el Procedimiento de prueba de vehículos ligeros armonizados a nivel mundial (WLTP). A partir del 1 de septiembre de 2018, los vehículos nuevos están homologados según el Procedimiento de prueba WLTP. El procedimiento WLTP reemplaza el ciclo NEDC, que era el procedimiento utilizado anteriormente. Dadas las condiciones de prueba más realistas, los valores de consumo de combustible y emisiones de CO2 según el WLTP son generalmente más altas que las medidas según el NEDC. Los valores de CO2 (el gas de efecto invernadero principal responsable del calentamiento global) y el consumo de combustible se muestran para permitir la comparación de los datos del vehículo. Los valores de homologación de CO2 y consumo de combustible pueden no reflejar los valores reales de CO2 y consumo de combustible, que dependen de muchos factores relacionados (a modo de ejemplo, pero no limitado a) el estilo de conducción, la ruta elegida, las condiciones meteorológicas y la carretera. condiciones y las condiciones, uso y equipamiento del vehículo. Los valores de consumo de combustible y CO2 reportadas se refieren a la versión básica del vehículo y pueden variar durante la siguiente fase de configuración dependiendo del tipo de equipo y / o tamaño de llanta que se seleccionará. Los valores de CO2 y el consumo de combustible del vehículo configurado no son definitivos y pueden variar debido a cambios en el ciclo de producción; Los valores más actualizadas estarán disponibles en el distribuidor elegido. En cualquier caso, los valores oficiales de CO2 y el consumo de combustible del vehículo adquirido por el cliente se facilitarán con la documentación que acompañe al vehículo. Para más información sobre los valores oficiales de consumo de combustible y emisiones CO2 en los nuevos vehículos turismo, consúltese la 'Guía de Vehículos Turismo de venta en España, con indicación de consumos y emisiones de CO2', que está disponible en todos los concesionarios y en la web del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (http://coches.idae.es/guia-emisiones-consumos).

(2) Los valores de emisiones de CO2 y consumo de combustible se definen en base a ensayos oficiales de acuerdo con las disposiciones aplicables vigentes en el momento de la homologación. A partir del 1 de septiembre de 2018, los vehículos nuevos están homologados según el Procedimiento de prueba WLTP. El procedimiento WLTP reemplaza el ciclo NEDC, que era el procedimiento utilizado anteriormente. Dadas las condiciones de prueba más realistas, los valores de consumo de combustible y emisiones de CO2 según el WLTP son generalmente más altas que las medidas según el NEDC. En el caso de vehículos homologados según el reglamento WLTP, los valores NEDC mostrados se derivan de los valores WLTP. Los valores de CO2 (el gas de efecto invernadero principal responsable del calentamiento global) y el consumo de combustible se muestran para permitir la comparación de los datos del vehículo. Los valores de homologación de CO2 y consumo de combustible pueden no reflejar los números reales de CO2 y consumo de combustible, que dependen de muchos factores relacionados (a modo de ejemplo, pero no limitado a) el estilo de conducción, la ruta elegida, las condiciones meteorológicas y la carretera. condiciones y las condiciones, uso y equipamiento del vehículo. Los valores de consumo de combustible y CO2 reportadas se refieren a la versión básica del vehículo y pueden variar durante la siguiente fase de configuración dependiendo del tipo de equipo y / o tamaño de llanta que se seleccionará. Los valores de CO2 y el consumo de combustible del vehículo configurado no son definitivos y pueden variar debido a cambios en el ciclo de producción; Los valores más actualizados estarán disponibles en el distribuidor elegido. En cualquier caso, los valores oficiales de CO2 y el consumo de combustible del vehículo adquirido por el cliente se facilitarán con la documentación que acompañe al vehículo. Para más información sobre los valores oficiales de consumo de combustible y emisiones CO2 en los nuevos vehículos turismo, consulte la 'Guía de Vehículos Turismo de venta en España, con indicación de consumos y emisiones de CO2', que está disponible en todos los concesionarios y en la web del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (http://coches.idae.es/guia-emisiones-consumos).